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物流業(yè)雖然“古已有之”，但是這個詞匯進(jìn)入普通人的視野則是在網(wǎng)購興起以后。成千上萬的店家集聚在電商平臺，人們足不出戶，就可以購買到需要的幾乎任何物品。從電商到消費者手中，快遞業(yè)成了連接二者的橋梁。包裹讓人們漸漸認(rèn)識了物流以及物流業(yè)。
但接踵而至的爆倉、在馬路上分揀包裹、快遞員為趕時間從二樓往下跳……讓快遞企業(yè)的不足之處漸漸凸顯。事實上，我國物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)伴隨中國制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)等的發(fā)展，從功能運(yùn)作的層面跨入管理服務(wù)的層面，提升物流企業(yè)延伸服務(wù)、增值服務(wù)、一體化服務(wù)能力不僅是市場競爭的要求，更是產(chǎn)業(yè)升級的需要。
那么物流業(yè)是不是遇到的“瓶頸”了，如果有又在哪里，與“先導(dǎo)”作用相對應(yīng)的現(xiàn)實情況是，現(xiàn)在物流業(yè)在很多情況下是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。區(qū)域物流一體化的‘瓶頸’包括區(qū)域物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)，城際交通體系不完善，區(qū)域內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和信息系統(tǒng)平臺建設(shè)不夠等多個方面?！币晃晃锪鲗＜疫@樣說。
目前快遞業(yè)企業(yè)層次、從業(yè)人員門檻、業(yè)務(wù)的技術(shù)含量普遍都比較低。這其實是由快遞業(yè)的服務(wù)對象所決定的。物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，它所服務(wù)的產(chǎn)業(yè)的水平?jīng)Q定著它本身的水平。現(xiàn)在很多快遞公司服務(wù)的對象是淘寶賣家這類的微小企業(yè)，這就很難以大規(guī)模、有組織的方式來發(fā)展物流能力。像京東等大的電商物流體系就相對好一點兒。制造業(yè)也是物流業(yè)服務(wù)的對象，但是我國制造業(yè)一定程度上還是粗放型的發(fā)展水平，還沒有意識到通過降低物流成本來尋求利潤空間。很多制造業(yè)是加工型的，對物流的要求還處在功能性階段。這些原因決定了物流業(yè)的發(fā)展水平。
